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存储巨头裁员5000人!将损失6.46亿美元;新能源汽车驱动SiC MOS规模放量,谁将成主驱国产化领头羊?苹果将考虑在印尼生产
2024第八届集微半导体峰会正式定档,将于6月28—29日在厦门国际会议中心酒店举办。届时,第四届集微半导体分析师大会暨第二届全球半导体产业策略论坛也将揭开崭新的面纱。
本届分析师大会最大的新意将在组织形式上加以体现——除了“公放式”的首日(6月28日)交流,还将另设一场面对国内企业高管的“点播式”的高阶闭门交流会——第二届全球半导体产业策略论坛(6月29日)。
全天候公开演讲的分析师大会采用报名审核制方式,次日的产业策略论坛则主打定向邀请制,利用这种“公开赛”与“大师赛”交叉呼应的立体沟通方式,爱集微力求凝聚海外产业战略咨询力与国内企业决策执行力的“双力合一”,无论对海外演讲嘉宾还是国内企业高管,都力求达成“所得大于所求”的愿景。
爱集微董事长老杳在首届分析师大会开幕演讲中曾指出,中国半导体产业不需要也不应该“内卷”,要有远瞩的破局眼界,调用全球优质资源服务国内龙头半导体企业。因此,本届分析师大会将大幅提升产业分析师、咨询机构负责人的海外占比。
经过数月来紧锣密鼓的筹备,本届分析师大会秉承某细分赛道最具话语权、研究视角最前沿的演讲嘉宾筛选,并综合考量业界声望度、社交媒体活跃度等多个评定标准,目前敲定首批十余位演讲嘉宾(如下图:以姓名首字母排列)确定亲临大会现场,他们将在6月底参与上述两场活动,与您在厦门共沐夏风。
本届全球半导体产业策略论坛将以“AI产业的发展赛局——突破中的创新”为话题主轴,并邀请行业AI超级大咖为主要演讲嘉宾,请业界朋友持续关注爱集微发布平台,我们将为您实施更新分析师大会主题演讲嘉宾身份和议题议程,并放出巨型“彩蛋”。
Flagship International总裁。自1996年以来,Tuan先生为半导体制造商、渠道分销商等在亚洲建立和整合供应链网络提供了有力的技术和人力支持,并且领导了东南亚和印度的多个半导体和太阳能电池项目。此外,他还是全球半导体行业协会SEMI的积极参与者,并在材料委员会、智能制造委员会和区域咨询委员会等担任过多个职位。
Silicon Valley Research Initiative(SVRI)常务董事。Bouche先生过去十几年来任职于飞利浦、NEC、KLA等多家全球的半导体公司,对晶圆前端设备市场有深刻的洞察力,并且在东亚地区积累了广泛的客户群。
Platypodes Consulting创始人&CEO。Mudassir先生在亚洲和欧洲的科技领域拥有15的领导经验。 作为技术咨询公司Platypodes的联合创始人,他在企业战略、数字化转型和组织心理学方面有着卓越的分析能力。
D2D Advisory咨询公司CEO。几十年来,Goldberg先生在半导体公司金融咨询、并购交易流程管理方面积累了深厚的经验,并在社交媒体设有超高人气的视频访谈栏目,对苹果、英伟达、AMD、英特尔等美国头部半导体公司有着深入的研究。作为美国半导体业界的“知华派”,他有着帮助高通与地方政府机构接洽的成功经验。
Hoellisch Consulting GmbH创始人&CEO。Hoellisch先生重点关注的领域是0-5级自动驾驶传感器(雷达、、摄像头和激光雷达)和传感器融合技术,几十年来,他在电动汽车市场管理、营销、应用方面积累了深厚的人脉和丰富一线调研经验。同时,他对还汽车驾驶员辅助系统有着独到的技术和市场观察视角。
TechInsights全球汽车业务中国市场研究总监。Kevin在移动通信和物联网领域拥有10多年的经验,同时他还是车联网行业应用联盟(TIAA)副秘书长,负责与GLONASS联盟的合作。 凭借对车联网、信息娱乐、自动驾驶、HMI和汽车初创企业的深入研究和独特见解,Kevin为全球汽车相关客户完成了多个咨询项目,在产品设计、业务预测、业务战略和技术方面提供了前瞻性的解决方案。
APIS4-创始人&CEO。Marco Mezger是一位全球企业家、投资者和顾问,在半导体行业拥有超过25年的经验。Mezger先生出生于德国,常驻台北,对全球半导体业务及面临的各类市场挑战有着独特的理解,他定期在社交媒体上分享存储行业动态,拥有几十万级的粉丝量。
TECHET高级总监。Walden先生长期任职于TECHET这家全球知名的半导体材料咨询公司,是硅晶圆和溅射靶材领域的首席分析师,他还是行业趋势建模和半导体关键指标预测方面的专家。30多年来,他在IBM、SUMCO、Okmetic、Zing Semiconductor和SunEdison等公司先后任职,在供应链管理、技术营销和市场咨询方面拥有一流的专业知识。
Counterpoint Research总裁。Shah先生是一位在半导体行业广受欢迎行业分析师,拥有广泛、丰富的市场调研经验,他同时是一位知识渊博且卓有成就的行业战略家。在过去的18年里,他持续为企业提供专家级的战略建议,赢得了不同行业尤其是电信行业客户的高度评价。
D-SIMLAB Technologies联合创始人&首席业务发展官。D-SIMLAB Technologies公司总部位于新加坡,为半导体制造类企业提供基于仿真的决策支持和优化解决方案。在此之前,Lendermann先生曾在新加坡制造技术研究所工作,带领团队在产能规划和物料流优化方面战绩卓著,并且还参与了SEMI智能工厂、AI制造路线图的规划设计。
IoT Analyics首席分析师。Sinha先生在物联网市场研究方面拥有近十年的经验,目前担任物联网分析环节中的连接性和安全性首席分析师和团队负责人。他的工作职责还包括开发和监督各种研究产品和服务。目前他的研究范围从物联网芯片延伸到了云计算、汽车、人工智能网络基础设施和安全等领域。
Zhongxing Enterprise Management Consultancy首席顾问。几十年以来,William Zhang在半导体企业组织形态、生产物料管理、质量把控方面积累了丰富的经验,尤其擅长零缺陷品质管理、企业企业运营体系分析以及智能工厂建设,参与项目包括了团队高效的问题分析与解决能力、年度政策与业务规划、KPI体系设计与执行、绩效考核与奖励体系建立等。
在全球半导体产业某些领域逆全球化的背景下,供应链秩序也面临变革和重建。重建就不仅需要硬实力,更需要话语知识体系以及话语沟通和数据交流渠道的再造。支持中国半导体产业迈向更高价值链的路途中,所需要的不仅仅是技术和商品,还包括观念的碰撞,对于任何一个有雄心拓展企业发展机会与业务版图的半导体人来讲,本届分析师大会都是一场不容错过的思想盛会。
2024第八届集微半导体峰会网站正式上线,报名通道同步开启,诚邀您出席本次盛会,共话中国半导体“芯”机遇。
集微网消息,功率器件是汽车电动化的核心器件之一,伴随新能源汽车向800V高压平台进化,在功率损耗、晶片小型化、模块高集成等关键指标上拥有明显优势的SiC MOS,无疑成为新一代新能源汽车功率模块的首选器件。
目前,车企已把搭载SiC MOS作为汽车销售的核心卖点之一,近日就有车企因旗下车型是否全域采用SiC MOS发生激烈的战,引发市场对SiC MOS的极大关注,并由车企追溯到SiC MOS供应链,芯聚能、比亚迪半导、芯联集成、斯达半导等本土供应商也再次走进大众视野,其中,芯聚能已成为中国品牌新能源乘用车SiC MOS主驱功率模块市占率最高的供应商。
根据中汽协数据,2023年我国新能源汽车销量同比增长31.6%至949.5万辆(渗透率首次达到31.55%),连续9年位列全球第一,值得一提的是,新能源汽车的渗透率仍在快速提升,比亚迪董事长王传福年初预测,今年新能源汽车单月渗透率有望突破50%。
而汽车的电动化发展,功率器件是必不可少的核心元件,占整车成本超过7%,仅次于电池,是新能源汽车成本第二高的元件。
研究数据显示,同等功率密度情况下,SiC MOS较IGBT具有①晶片尺寸减少80%、②功率模块尺寸减少50%、③功率损耗降低60%等应用优势,对用户的直接用车体验是,续航里程提升,用车成本降低。又因更优的耐高压等特性,SiC MOS已成为800V高压等高端新能源汽车的主流选项,未来有望成为唯一选择。
得益于SiC MOS的优良性能,比亚迪、吉利系(极氪、极星、沃尔沃、smart、吉利银河、路特斯、极越等)、蔚来、小鹏、广汽埃安、广汽合创、上汽智己、大运、智界、问界、理想等越来越多的新能源汽车厂商选择导入SiC MOS器件,据集微咨询(JW Insights)不完全统计,截至2023年末,全球已发布SiC车型超过120款。
根据Yole预测,全球车用SiC MOS市场规模有望从2022年的13亿美元激增至2028年的66亿美元,年复合增速达32%,给SiC MOS供应链企业带来了庞大的发展空间。
SiC MOS广泛应用于新能源汽车的电机、车载充电机(OBC)、车载DC-DC变换器、逆变器、电池管理系统等领域。
在主驱应用方面,回顾近年国产SiC MOS功率模块上车历程发现,中国品牌新能源乘用车中,2021年仅比亚迪半导一家本土企业实现上车,其余市场主要由安森美所垄断。
至2022年,新增芯聚能和斯达半导两家本土供应商,其中芯聚能年度市占率为6.82%,而斯达半导受制于芯片供货不足,装车量提升缓慢;进入2023年,芯联集成、汇川技术供货车型陆续上市,芯联集成更是受益问界车型销量大增带动旗下SiC MOS主驱功率模块装车量快速增长;2024年,主驱搭载联合电子SiC MOS功率模块的相关车型也进入交付阶段。
值得注意的是,小鹏汽车的SiC MOS主驱功率模块供应商包括ST、斯达半导、汇川技术、芯联集成,2023年及之前主要由ST供货,进入2024年以来,本土供应商份额进入上升期。
在诸多本土供应商中,芯聚能配套的车企最多,已进入极氪、极星、smart、吉利银河、极越等车企供应链,同时获4家海内外车企项目定点,用于主驱的SiC MOS功率模块配套新能源乘用车车型自2022年交付以来,装车量呈快速上升趋势,2021年-2024年Q1装车量分别为0套、7837套、119489套、40605套,合计超过16.79万套,至2024年Q1,市占率已达37.16%,在中国品牌新能源乘用车主驱市场份额中首度跃居行业第一。
整体看,受益中国新能能源汽车厂商近年来持续投放新车型,销量同步快速增长的双核驱动,正带动本土SiC MOS供应商市占率稳步提。
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2024-May-12
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